فراری پوروسانگوئه 2024: بررسی مشخصات و تصاویر فراری پوروسانگوئه

نگاهی به تاریخچه خودروهای جاده‌ای فراری نشان می‌دهد که خودروی چهار نفره فراری پوروسانگوئه 2024 چیز جدیدی نیست. در سال 1948، مدل 166 Inter یکی از اولین خودروهای ارائه شده توسط فراری بود که اتفاقاً یک خودروی چهار نفره GT بود. در دهه 1950 تا اوایل 2000، مدل‌هایی مانند 250 GT 2+2، 330 GT 2+2، 365 GT4 2+2، 412، 456 و 612 Scaglietti به خریداران فراری امکان عملی‌تری برای سفرهای بلندتر یا انجام کارهای روزمره می‌دادند. هی، صاحبان فراری هم خرید می‌کنند.

یک خودرو چهار نفره دیگر، و اولین خودروی چهارچرخ متحرک تولیدی فراری، FF بود که سبک واگنی شوتینگ بریک جدیدی را معرفی کرد که پیش از آن از مارانلو ندیده بودیم. یک خودرو دو در با فاصله بین دو محور بیشتر و یک هاچ‌بک، نسبت‌های منحصربه‌فردی داشت که فوراً چشم‌ها را جلب می‌کرد، و جانشین آن، GTC4Lusso، همان ظاهر و مفهوم کلی FF را تا زمان بازنشستگی‌اش در سال 2020 ادامه داد.

بررسی مشخصات فراری پوروسانگوئه

• موتور 6.5 لیتری V12 این خودرو تا 8000 دور در دقیقه می‌چرخد و 715 اسب بخار قدرت تولید می‌کند.
• این خودرو از پیشرفته‌ترین سیستم تعلیق موجود در بازار بهره می‌برد.
• این اولین خودروی تولیدی چهار در فراری است.

با وجود تاریخچه طولانی خودروهای چهار نفره فراری، تا زمان فراری پوروسانگوئه، هرگز یک خودروی چهار در تولیدی فراری وجود نداشت. در حالی که این خودرو همچنان نسبت‌های کلی GTC4Lusso را حفظ می‌کند، بلندتر، طولانی‌تر و عملی‌تر است و قدمی به سوی دنیای جدید برای فراری محسوب می‌شود. اما این یک شاسی‌بلند نیست.

مشاهده شکل شاسی‌بلند در عکس‌ها دشوار نیست، اما در فلز، پوروسانگو چیز دیگری است. بسته به زاویه، ظاهرهای مختلفی به خود می‌گیرد. از نیمرخ، دیدن درهای عقب دشوار است بنابراین به طور مبهم شبیه BMW Z3 M Coupe قدیمی به نظر می‌رسد. اما پانل‌های منحنی و طرف‌های مجسمه‌سازی شده به آن تنش زیادی می‌دهند؛ به نظر می‌رسد آماده پرش است. از جلو، بسیار پایین‌تر از هر شاسی‌بلندی که تا به حال دیده‌ام به نظر می‌رسد، و در حالی که طراحی هنوز هم چشمگیر است، به اندازه فراری 296 GTB جلب توجه نمی‌کند. دیدن پوروسانگو از زاویه سه‌چهارم عقب، بیشترین نمای شبیه به کراس‌اور را از این فراری نشان می‌دهد. طرف‌های بلند و پنجره عقب باریک به عملی‌تر بودن اشاره دارند اما هرگز شبیه شاسی‌بلند نمی‌شود.

طراحی جذاب خودرو

دیدن فراری پوروسانگوئه از پشت فرمان، حسی مانند یک خودروی بلندتر دارد. اما به لطف داشبورد عمیق و کاپوت بی‌پایان، هیچ نشانه‌ای از چیزهای عملی یا کارآمد در پوروسانگو وجود ندارد. دلیل اینکه پوروسانگو به‌طور فوری نمای چهار در خود را آشکار نمی‌کند، طراحی جذاب درهای عقب آن است. این درها کوتاه، بدون دسته‌های سنتی و به صورت عقب بازشو هستند. آنها همچنین به صورت الکتریکی عمل می‌کنند، با فشار یک دکمه باز و بسته می‌شوند. یک ستون در ضخیم وجود دارد که ورود به صندلی‌های عقب را کمی سخت می‌کند؛ اثبات بیشتر این که این یک شاسی‌بلند مانند Audi RS Q8 و غیره نیست. آن صندلی‌های عقب بسیار شبیه به صندلی‌های جلو هستند، با طراحی منحنی و قاطعانه سفت، و پوروسانگو یک خودروی 2+2 واقعی است. هیچ صندلی نیمکتی در دسترس نیست. اگرچه فشرده است، اما برای قد 6 فوت من به اندازه کافی راحت است و احساس کلاستروفوبیک نمی‌کنم.

اما همه چیز به آنچه زیر کاپوت عظیم و یک تکه قرار دارد برمی‌گردد. کاپوت را به جلو بچرخانید و بله: قلب پوروسانگو، شاهکار آن، درست در مقابل دیواره آتش قرار دارد، پشت چرخ‌های جلو. دو ورودی هوای سیاه به اندازه لوله‌های فاضلاب به یک موتور V12 با رنگ قرمز و خاکستری 6.5 لیتری می‌رسند. حتی اگر قبلاً چنین موتوری ندیده باشید، بلافاصله می‌دانید چیست، چه کار می‌کند و چگونه صدا می‌دهد؛ نمادین است. با تولید 715 اسب بخار قدرت و 528 پوند فوت گشتاور و چرخش تا 8000 دور در دقیقه، این موتور ریشه‌های خود را به خودروی سوپرکار Enzo از اوایل دهه 2000 برمی‌گرداند. اما موتور پوروسانگو بزرگ‌تر و قدرتمندتر است. چه تفاوتی در 20 سال ایجاد می‌کند.

رانندگی با فراری پوروسانگو 2024

من Ferrari Purosangue را جادار نمی‌دانم، اما در جلو فضای کافی و قابلیت تنظیم خوبی برای راننده وجود دارد. فرمان نسبتاً کوچک است اما با بقیه اندازه‌ها و شکل‌های داخلی هماهنگ است، بنابراین همیشه حس درستی دارد. نادیده گرفتن کنترل‌های لمسی، فعلاً فرمان توسط دو پدال تعویض دنده بزرگ احاطه شده است. پدال‌های پوروسانگو من از فیبر کربن با رنگ قرمز برای تطبیق با بقیه فیبر کربن داخلی خودرو هستند. این تغییرات ظریف است و با رنگ کلاسیک قرمز فراری در بیرون تطبیق دارد، واقعاً خوب کار می‌کند.

نگاه کردن به فرمان فراری پوروسانگوئه، کاپوت به طور مسخره‌ای بلند به نظر می‌رسد. آنقدر بلند که واقعاً نمی‌توانید گوشه‌ها را ببینید. اما سپس به یاد می‌آورید که آن موتور زیر کاپوت است و همه چیز فقط به نظر باحال می‌آید. صندلی‌ها بسیار سفت هستند اما هنوز راحت هستند، و تصور می‌کنم به مرور زمان به خوبی فرم بگیرند. بقیه داخلی با چرم محکم پیچیده شده و فیبر کربن با رنگ قرمز که قبلاً ذکر شد.

صفحه لمسی و تکنولوژی پوروسانگو

در فراری پوروسانگوئه به‌طور خاص و خوشایند، صفحه لمسی مرکزی وجود ندارد. در عوض، یک دکمه چندمنظوره مرکزی برای همه عملکردهای کنترل آب و هوا وجود دارد. در ابتدا کمی ترسناک است، اما پس از یک دقیقه مطالعه، کارکرد آن به‌طور طبیعی می‌شود. همین را نمی‌توان برای پنل ابزار پوروسانگو گفت.

به جای یک صفحه لمسی زشت، فراری تمام عملکردهایی که معمولاً در آن یافت می‌شود. را به پنل ابزار یکپارچه کرده است. همه چیز با چیزهایی که انتظار دارید در یک پنل ابزار ببینید مخلوط شده و همه چیز به‌طور مرتب زیر یک سایبان کم‌حجم قرار گرفته است. اما دسترسی به تمام این اطلاعات دشوارترین و ناامیدکننده‌ترین بخش پوروسانگو است. داشتن فقط یک صفحه کنترل برای همه چیز به اندازه کافی محدودکننده است، اما کنترل‌ها نیز تا حدی ناپایدار هستند. این باعث می‌شود که من برای اطمینان از اینکه به‌درستی می‌کشم، چشمانم را از جاده بردارم که ایده‌آل نیست.

سخن پایانی

در طی چند روز، توانستم با سیستم رابطه‌ای ابتدایی برقرار کنم، اما یک مالک احتمالاً به زمان بیشتری نیاز دارد تا بتواند بدون تردید یا لمس اضافی، از منوهای مختلف عبور کند. همین امر برای بقیه کنترل‌های فرمان نیز صدق می‌کند. برخی مانند دکمه‌های راهنما، در ابتدا عجیب به نظر می‌رسند، اما سریعاً به‌صورت خودکار درمی‌آیند. دکمه‌ها و چرخ‌های مخفی بسیاری برای کنترل همه چیز از حجم صدا تا کروز کنترل تا برف‌پاک‌کن‌ها وجود دارد.