بررسی لکسوس LC500h 2018

به گزارش شفق نیوز، از یک نیویورکی در وسط ساعت شلوغی مرکز شهر بپرسید که چگونه عبارت “زمان پول است” را تفسیر می کند و به احتمال زیاد شما با یک نگاه بی ادبانه از بین می روید. حتی در شهری که پول صحبت می‌کند و خواب به انبوه «هیچ‌کس برای آن وقت ندارد» ریخته می‌شود، نیویورکی‌ها می‌دانند که هیچ مقدار پولی نمی‌تواند زمان تلف شده برای چیزهای بی‌اهمیتی مانند سؤال‌های ما را پس بگیرد. با این حال، پول می تواند زمان کوتاهی را که در این زمین داریم، به زمان بهتری تبدیل کند، و علاقه اپل بزرگ به LC500h که لکسوس به ما قرض داده است، گواه آن است.

پسران خوش شانسی که هستیم، لکسوس تصمیم گرفت با قرض دادن یک LC500h در نیویورک به ما زمان بهتری ببخشد، در حالی که ما در نمایشگاه خودروی نیویورک 2018 پرسه می زدیم و سپس مطمئن شدیم که در طول سفر بعدی به گرند کانیون، دیگری در آریزونا منتظر ما است. ایالت همان لحظه که گرند تور جدید لکسوس را سوار کردیم – شکستی که موفق‌ترین خودروساز ژاپنی رده بالا را به رده‌های بالای بخش‌های لوکس ارتقا داد، تا کنون از آن اجتناب شده است – روی پیاده‌روی نیویورک، عابران پیاده دقت لازم را برای پرداختن به بیشترین گرندتورها انجام دادند. ویژگی قابل توجه، ورق فلزی زرق و برق دار آن، با استفاده از تلفن های دوربین دار و بدون فیلتر بروکلین برای تمجید از کار طراحان تاکید می کند.

نگاهی به لکسوس LC500h 2018

تاثیری که بدنه LC بر مخاطبان خیابانی می‌گذارد برای توجیه قیمت برچسب شش رقمی آن شگفت‌انگیز است. بله درست خواندید می‌توانید از 11100 دلار دوودادهای اختیاری تشکر کنید که به خودروی آزمایشی هیبریدی ما کمک کردند تا قیمت پایه لکسوس LC500h 2018 96510 دلاری خود را پشت سر بگذارد و به خط پایان +100 هزار دلار برسد. همراه با LC ما یک بسته عملکردی بود که فضای داخلی را با لهجه‌های آلکانتارا می‌پوشاند، فرمان چرخ‌های عقب، اسپویلر عقب فعال، فرمان با نسبت دنده متغیر را اضافه می‌کند و سپس سقف و رکاب درها را با فیبر کربن جایگزین می‌کند. سیستم صوتی مارک لوینسون با 13 بلندگو و بسته‌ای راحت که کمک‌های راننده مانند دستیار پارک بصری، هشدار ترافیک عقب و نظارت بر نقاط کور را در خود جای داده است، همگی قیمت را افزایش دادند.

قیمت لکسوس LC500h 2018

افزایش قیمت LC ما به قیمت 108605 دلاری آن، دیفرانسیل لغزش محدود، نمایشگر هدآپ، چرخ‌های 21 اینچی فوق‌العاده و هزینه مقصد است. برای اینکه مطمئن شویم باید یک LC500h خالی را در کنار تستر بارگذاری شده خود برانیم، اما تصور ما این است که این ویژگی ها نسبت به آنچه یک نسخه پایه می تواند ارائه دهد، تجربه کمی را بهبود می بخشد. به نظر می رسد لکسوس به درستی این کار را انجام داده است. در هسته خود، LC از ظاهری بد استفاده می کند – اولین باری است که لکسوس زیبایی شناسی مناسبی را با استفاده از یک جلوپنجره دوکی در چشمان این نویسنده میخکوب می کند.

تقریباً مثل این است که LC می تواند دماغه خود را در داخل کاخ باکینگهام در هوا آویزان کند و قبل از سرو خاویار، تعدادی جگوار را جلا دهد. سقف کم شیب و بخش میانی کانتور جای خود را به باسن های عقب پهن می دهد که به اهداف LC اشاره می کند در حالی که چرخ های کرومی 21 اینچی را در پشت یک ورودی هوای کاربردی برش داده شده در پانل های یک چهارم عقب قرار می دهد.

اینها به قسمت عقبی منتهی می‌شوند که LC را با استفاده از ادای احترام به تویوتا سوپرا، به‌عنوان یک خودروی سریع و بدون تردید نشان می‌دهد. در همین حال، چراغ‌های عقب، آغشته به آینه‌های بی‌نهایت، تمام تلاش خود را می‌کنند تا درخشش پس سوز یک جت را تقلید کنند. چه در نیویورک و چه در آریزونا، تأثیر یکسان است. گردن‌ها می‌چرخد، گمانه‌زنی‌ها درباره شغل شروع می‌شود و در حین خروج از منهتن، یک راننده مسحور کیلومترها دنبالش می‌رود تا عکسی بخواهد.

جزئیات و مشخصات

آریزونای کمتر مد روز به سختی متفاوت بود. در طول یک روز گرم، یکی از مشتریان پارکینگ Whole Foods در وسط محوطه بایستد و برای چند دقیقه ناراحت کننده به LC (با راننده آزمایشی داخل) خیره شد و متوجه شد که آفتاب سوختگی ارزشش را ندارد. LC، وقایع غیرعادی عادی می‌شوند، که برای خودرویی که با پیشرانه‌ای به همان اندازه غیرمتعارف کشتی می‌گیرد، مناسب است. در صورتی که نشان‌های «هیبرید چند مرحله‌ای» در پنل یک چهارم عقب آن را نشان نداد، LC500h دارای یک موتور V6 3.5 لیتری در زیر کاپوت است که 295 اسب بخار قدرت را به پیشرانه پمپ می‌کند در حالی که دو موتور الکتریکی نیز 59 اسب‌بخار اضافی را ارائه می‌کنند. نیروی رانش، مجموع قدرت را به 354 اسب بخار می رساند.

همانطور که شما امیدوارید، همه چیز به چرخ های عقب هدایت می شود، اما نحوه انجام LC این وظیفه است که ذهن را درگیر می کند. دلیل این امر این است که LC500h دارای دو گیربکس است، یک CVT مانند هر هیبریدی در خط تولید تویوتا/لکسوس، و یک گیربکس چهار سرعته اتوماتیک متصل به خروجی CVT. پشت فرمان، خوشایندترین اثر گیربکس دوگانه، از بین بردن احساس آزاردهنده هیبریدهای “بند لاستیکی” در هنگام شتاب گیری و همچنین احساس خوشایند مکث های لحظه ای در هنگام تعویض دنده است. راه‌اندازی انتقال دوگانه همچنین دارای مزیت افزوده گسترش دامنه عملکرد سیستم هیبریدی است که به آن اجازه می‌دهد انرژی جنبشی مشتق شده از الکترون را با سرعت‌های بالاتر به چرخ‌های عقب تغذیه کند.

دیگر مشخصات موتوری

در عمل، سیستم چند مرحله‌ای به خوبی کار می‌کند – ما هرگز متوجه دورهای بدون سرنشینی که بیشتر هیبریدی‌ها را آزار می‌دهند، نبودیم – اما پیچیدگی‌های خود را دارد. از تعویض دنده‌های منیزیمی که گیربکس 10 سرعته را در حالت اسپرت یا اسپرت + تقلید می‌کنند صرف نظر کنید و LC با تغییرات ناگهانی دریچه گاز اشتباه گرفته می‌شود و به دنبال دنده‌ها می‌افتد تا میزان گشتاور مورد نیاز راننده را مشخص کند. این اثرات نادر هستند و خیلی واضح نیستند، به ویژه از آنجایی که حالت های درایو تهاجمی با تقویت صوتی 3.5 لیتری V6 از طریق بلندگوها بهبود می یابد. در کنار فرمان متغیر، تفاوت لغزش محدود Torsen و سرعت گشتاور الکتریکی در هنگام خروج از پیچ، LC می‌تواند نقش یک کنده‌کار سریع دره را ایفا کند و این کار را متقاعدکننده انجام دهد.

متأسفانه، علی‌رغم گزش سخت روتورهای 15.7 اینچی جلو و چسبندگی لاستیک‌های با عرض 275 میلی‌متر در عقب (عرض لاستیک‌های جلو فقط 245 میلی‌متر است)، انبوه این غول‌گردی بزرگ لوکس از پشت سر بیرون می‌آید. استتار مهندسی هوشمندانه به عنوان سرعت در پیچ تبدیل به یک اولویت است. لکسوس وزن LC را به خوبی پنهان می کند، اما مهندسان تنها با خودرویی که دارای دو نیروگاه، دو جعبه دنده، عایق و چرم سنگین و لوازم جانبی مانند فرمان محور عقب است، می توانند کارهای زیادی انجام دهند. LC500h را روی ترازو قرار دهید و وزن آن 4435 پوند است، که به اندازه یک تویوتا تاکوما با بار کامل است و به اندازه ای است که تایید کند که فیبر کربن واقعاً فقط برای ارزش زیبایی وجود دارد.

رانندگی در اطراف شهر

با این حال، برای لحظه ای احساس نمی شود که آن انبوه برای لذت راننده معامله می شود. در اطراف شهر، LC مانند BMW سری 7 با آرامش بیشتر احساس راحتی می کند. سر و صدای بیرون به سختی به داخل کابین نفوذ می کند و گلخانه تعادل کاملی بین حریم خصوصی و دید خوب ایجاد می کند، در حالی که پیشرانه هیبریدی به دلیل میانگین 24 مایل بر گالن در نیویورک و 29 مایل بر گالن، احساس گناه ناشی از رانندگی جایگزین 5.0 لیتری V8 را در ترافیک ساعت شلوغ کاهش می دهد. متوسط ​​در آریزونا تنها شکایت ما در مورد مهارت LC در سطح شهر، ترمزها هستند، که با بیماری هیبریدی/EV ناشی از بالا رفتن ناگهانی زمانی که ترمزهای دیسکی سیستم ترمز احیا کننده را در اختیار می گیرند، گرفتار شده اند. خوب است که ظاهر LC می تواند یک قتل را ببخشد.

دو آزمایش‌کننده ما سایه دوست‌داشتنی از Nightfall Mica را به اشتراک گذاشته‌اند، اما با رنگ‌های داخلی متفاوت عرضه می‌شوند، اما این کابین چرمی Toasted Carmel کوپه آریزونا ما بود که قلب ما را بر طرح رنگ مشکی نیویورک LC ما جلب کرد. جوانترین اعضای خانواده لکسوس معیارهایی برای کیفیت داخلی بوده اند و این احساس در این تور بزرگ از بین نمی رود. نقاط تماس با روکش چرمی و قسمت‌هایی از آلکانترا اقیانوس‌هایی را تشکیل می‌دهند که با جزایری از دکمه‌های فلزی جامد و دوخت‌های کنتراست پر شده‌اند. به جز عدم سازگاری Apple CarPlay و Android Auto، LC دارای اسباب‌بازی‌های فنی کافی برای تبدیل آمیش به سرعت در غنایم زندگی مدرن است.

سیستم اطلاعات سرگرمی لکسوس LC500h 2018

جدای از پد لمسی بسیار دشواری که برای کنترل سیستم اطلاعات سرگرمی استفاده می شود، هر کنترل قابل تصوری به طور مستقیم در نوک انگشتان راننده قرار می گیرد، از جمله یک دکمه انتخاب درایو که در سمت راست دسته سنج قرار دارد و به لکسوس LFA ادای احترام می کند. این شامل شش حالت Eco، Comfort، Normal، Custom، Sport S و Sport S + است. هر یک از تنظیمات، پاسخ دریچه گاز، تنظیمات دمپر، نسبت فرمان، میزان صدای موتور که وارد کابین می‌شود و البته تنظیمات هر دو گیربکس را تغییر می‌دهد، به طوری که حالت‌های مصرف سوخت بیشتر از CVT استفاده می‌کنند و حالت‌های اسپرت به چهار سرعته اتوماتیک برای جلوه احساسی.

لکسوس LC500h مانند برخی از رقبای گران‌تر خود – استون مارتین DB11 یا مرسدس AMG GT را در نظر می‌گیرد، این حق را برای خود محفوظ می‌دارد که با خاموش کردن کنترل کشش و کنترل کشش، نشان دهد که ظاهر جنگنده پنهان‌کاری آن چیزی فراتر از جذابیت جنسی است. نسبت فرمان متغیر گنجانده شده است.

چه خوب بفروشد یا نه، LC گواه این است که لکسوس در عصر جدیدی است (و بوده است). از جلوپنجره‌های اسپیندل لکسوس کوچکتر (Lexi؟) انتقاد کنید، اما شاخه لوکس تویوتا از شما می‌خواهد که بدانید اکنون در لیگ‌های بزرگ حضور دارد و به خوبی از عهده خود بر می‌آید. و اگر اتفاقاً یکی از اولین گرند تورهای هیبریدی در سگمنت خود باشد و بتواند کیفیت Lexus خود را تا اندازه‌گیری کیلومترشمار شش رقمی حفظ کند، شاید آن برچسب قیمت شش رقمی چندان بد به نظر نرسد.

منبع: شفق نیوز shafaghnews.com