2025 بررسی پورشه 911 T-Hybrid

شاید این جایی باشد که ما باید با 911 جدید شروع کنیم. در حالی که هیبریداسیون پیشرانه برای نمادین ترین خودروی اسپرت در جهان در آب و هوای شارژ برق ، رادیکال به نظر می رسد ، پورشه همیشه در صدر هل دادن فن آوری های جدید با 911 قرار داشته است.

داستان موتور پورشه 911 یکی از تغییر مداوم است. در حالی که سوپراسپرت برتر آلمانی آلمانی از نظر طراحی غیرقابل توصیف خود ، یک کلاس کارشناسی ارشد در تکامل است و نه انقلاب ، تمایل پورشه برای نوآوری در حالی که حفظ DNA ذاتی خود را حفظ کرده است ، 911 را بیش از 60 سال زنده نگه داشته و رونق دارد.

در هسته اصلی آن یک طرح بی نظیر شش سیلندر بوکسور است که از اولین بازی خود در سال 1963 در قلب این خودرو باقی مانده است. در ابتدا با تولید فقط 96 کیلو وات تنها از یک موتور 2.0 لیتری ، تخت شش طراحی شده با Mezger برای شش دهه عملکرد مترقی پایه و اساس شد.

توربوشارژ در سال 1974 با راه اندازی 911 توربو (نوع 930) ، نقطه عطف را نشان داد و 191kW را به ارمغان آورد و آنچه را که فناوری توربو می تواند برای اتومبیل های جاده ای انجام دهد ، تعریف کرد. چالش هایی مانند تاخیر توربو و گرمای اضافی از طریق نوآوری های مداوم ، از جمله Intercooling از سال 1978 ، که باعث افزایش قدرت به 221 کیلو وات شد ، برطرف شد.

هزینه پورشه 911 چقدر است؟

993 توربو در سال 1995 دو توربوشارژ را با دو توربوس کوچک و بین المللی معرفی کرد و ضمن بهبود پاسخگویی و انتشار گازهای گلخانه ای ، به 300 کیلو وات افزایش داد. این مدل همچنین درایو تمام چرخ استاندارد را برای کشش بهتر معرفی کرد.

یک تغییر بزرگ فناوری در اواخر دهه 1990 با نسل 996 رخ داد ، که برای اولین بار خنک کننده آب را به مسطح ششم 911 رساند. این امر باعث افزایش بیشتر عملکرد و کارآیی ضمن رعایت مقررات مربوط به انتشار گازهای گلخانه ای می شود. این موتور همچنین سرهای چهار دریچه ای را به تصویب رساند ، مفهومی که در دهه های قبل در موتورسواری متراکم شده است.

پورشه 911 مانند داخل چیست؟

نسل 991 شاهد توربوشارژ در سال 2015 با کاهش جابجایی اما افزایش قدرت و کارآیی ، به مدل های پایه Carrera معرفی شد. توربوشارژ دوقلوی استاندارد شد و منعکس کننده تغییر پورشه به سمت موتورهای کم تحرک و اجباری است.

به سرعت به جلو امروز و نسل 992.2 اولین هیبرید شده 911-Carrera GTS T-Hybrid را به ارمغان می آورد. این یک دوره جدید را نشان می دهد و یک موتور 3.6 لیتری تازه بزرگ شده را با یک توربوشارژر با کمک برقی ترکیب می کند. این موتور به سرعت توربو را برای از بین بردن تاخیر می کشد و پاسخ فوری را شبیه به یک موتور طبیعی آسپیراسیون می کند.

با این حال ، ترفند حزب اصلی ، موتور الکتریکی همزمان همزمان برای همیشه هیجان زده است که در گیربکس اتوماتیک هشت سرعته دو کلاچ PDK گنجانیده شده است که اکنون تا 40 کیلو وات نیرو و 150 نیوتن متر گشتاور از بیکار اضافه می کند.

سیستم ترکیبی برای ارائه عملکرد به جای رانندگی فقط برقی طراحی شده است. یک باتری کوچک 1.9 کیلووات ساعت ، که از طریق بازپرداخت انرژی اگزوز از موتور الکتریکی توربو شارژ می شود ، باعث افزایش مختصر اما قدرتمند می شود. طرح ترکیبی نیاز به ضایعات را از بین می برد و به یک بسته موتور تمیزتر و کارآمدتر کمک می کند.

Regarldess از نحوه مشاهده خودرو امروز ، پورشه به چیزی نیاز داشت تا شکاف بین استاندارد 911 توربو و 911 GTS را ببندد و هیبریداسیون راهی برای پیشبرد آن بود. بدون شک ما شاهد خواهیم بود که 992.2 سری 911 Turbo S آنچه را که در GTS در دسترس است به Extreme ، که پس از آن باید به خوبی در GT2 RS قرار بگیرد ، خواهد گرفت. در حال حاضر ، بازگشت به اتومبیل های موجود ، 911 Carerra S و GTS جدید که اکنون به استرالیا رسیده اند.

با کمال تعجب برای پورشه جدید ، قیمت ها در این محدوده بالا می رود ، با این کار 911 Carrera S که اکنون از 342،700 دلار قبل از هزینه های جاده ای به عنوان کوپه (25،700 دلار در 992.1) و 365،400 دلار برای کابریولت (27300 دلار) شروع شده است.

نمونه های استرالیا به عنوان استاندارد 2+2-SEATER تحویل داده می شوند ، اگرچه می توانید از صندلی های عقب بدون هیچ هزینه اضافی خارج شوید. ما یک GTS بدون صندلی های عقب آزمایش کردیم و در حالی که به نظر می رسد بسیار زیبا و اسپرت است ، احساس می کنیم-به همان اندازه که برای هر بزرگسال متوسط ​​بی فایده هستند-با از بین بردن آنها بیشتر از دست می دهید.

از طرف مثبت ، ما عاشق محفظه ذخیره سازی کنسول مرکز خنک شده جدید ، که برای تلفن های هوشمند طراحی شده است تا هنگام شارژ در دمای مطلوب باقی بمانند و البته خوشه ابزار کاملاً دیجیتال 12.6 اینچی به روز شده-اول 911.

911 دیگر دارای یک فشار سنج آنالوگ مرکزی نیست. یک صفحه جایگزین آن می شود. هرچند اخم نکنید. هفت نمایشگر قابل تنظیم وجود دارد که یکی از آنها از طراحی شماره گیری کلاسیک با هم الهام گرفته شده است. ما یک نمایشگر دیجیتالی کامل را ترجیح می دهیم زیرا این امر به ورود 911 در عصر مدرن کمک می کند. مارک هایی مانند لامبورگینی چندین دهه است که دارای صفحه نمایش دیجیتالی کامل هستند و حتی فراری آن را در آخرین نسل خودروهای خود اقتباس کرده است. آنالوگ مرده است.

چه چیزی در زیر تختخواب وجود دارد؟

هر دو Carrera GTS با درایو چرخ عقب و انواع مختلف چرخ های Carrera 4 GTS دارای همان خروجی ها هستند.

2025 پورشه 911 کاررا

است پورشه 911 ایمن؟

تغییرات لوازم آرایشی اضافی شامل یک چراغ جدید LED با پهنای کامل ، یک مشبک عقب جدید و اسپویلر قابل جمع شدن ، یک سپر عقب اصلاح شده با محل صفحه شماره جدید و خروجی های اگزوز در باله های دیفیوزر است.

911 استرالیا همچنین یک مجموعه تناسب تایر و رنگ شیشه ای بالای خاکستری را به دست می آورد.

چقدر پورشه 911 هزینه اجرا؟

یک کیت آیرودینامیک 5700 دلاری که منحصراً برای 911 Carrera GTS Coupe موجود است ، یک سپر جلوی Sportdesign ، اسپویلر جلو و پانل های آستانه جانبی و یک بال عقب ثابت اضافه می کند.

پورشه 911 چگونه رانندگی می کند؟

هر دو کوپه و کابریولت فقط چرخ های عقب هستند و دارای یک گیربکس اتوماتیک هشت سرعته دو کلاچ (PDK) هستند.

می توانید گزارش بسیار مفصلی در مورد پیشرانه هیبریدی GTS را در اینجا بخوانید.

با شروع مدل پایه ، 992.2 Carrera بسیار شبیه به 992.1 است که این یک چیز خوب است زیرا با مدل قبلی چیز زیادی برای شکایت وجود ندارد. قدرت کوچک اضافی بلافاصله آشکار نیست و بدون اینکه دو اتومبیل را به عقب برگردانند ، به سختی می توان گفت اگر پویاتر باشد.

ما در کتابچه راهنمای Carrera T رانندگی داشتیم و عادلانه است که بگوییم باید یکی از بهترین انتقال های دستی امروز در بازار باشد. شگفت آور است که شما هنوز هم می توانید 911 را به عنوان کتابچه راهنمای کاربر خریداری کنید و واقعاً باید در حالی که هنوز هم می توانید اگر این چیزی باشد که شما گنج می کنید.

رانندگی آسان است ، بازی های مجدد در شیفت های پایین و فقط باعث می شود که کل تجربه مالکیت بسیار پاداش بیشتری داشته باشد. اما اگر قصد دارید هر روز 911 خود را رانندگی کنید – در ترافیک – آنگاه Porsche’s PDK Auto (مسلماً بهترین انتقال توده تولید شده در جهان) مطمئناً راهی برای پیشبرد است.

منبع